在自然条件中，对交通线路分布影响最大的是A．地形B．气候C．土壤D．植被 - 高中地理试题 - 超级试练试题库

题目

题型：不详难度：来源：

在自然条件中，对交通线路分布影响最大的是

A．地形

B．气候

C．土壤

D．植被

答案

解析

本题考查影响交通线建设的主要因素。地形是影响交通线分布的主要自然因素。
点评：知识性内容，容易题。

核心考点

试题【在自然条件中，对交通线路分布影响最大的是A．地形B．气候C．土壤D．植被】；主要考察你对交通运输与地理环境等知识点的理解。[详细]

举一反三

阅读下列材料，回答有关问题。（14分）
材料一：宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元，每公里造价为青藏铁路的2倍，桥隧比为74％。宜万铁路2010年12月23日正式通车运营的消息令世界瞩目。
材料二：据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路（宜万铁路的前身），选择沿长江北岸穿行。但宜万铁路最终放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案是“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。
材料三：宜万铁路的地形图。

（1）清末开始，人们就想建宜万铁路（前身是川汉铁路），当代宜万铁路的建设意义是什么？（4分）
（2）1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建。2010年12月才通车。历尽一个世纪，才修完宜万铁路，分析宜万铁路修建过程中遇到的困难。（3分）
（3）据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路，选择沿长江北岸穿行。最终，宜万铁路放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。试分析选越岭线路的原因。（3分）
（4）宜万铁路东起我省宜昌，西至重庆万州区，全长377公里。其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速120公里。在高速铁路的盛行的今天，在高速铁路盛行的今天，宜万铁路为何不“提速”呢？（4分）

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2010年7月23日11时，广西壮族自治区田东至德保铁路开通运营仪式在德保火车站举行，该铁路全长72.6千米，桥隧比重56%，铁路沿线铝土矿储量达28.2亿吨。结合下图，完成问题。

小题1:田德铁路沿线将形成

A．煤炭基地

B．石油基地

C．铝业基地

D．钢铁基地

小题2:影响田德铁路施工的最大难题是

A．资金

B．地形

C．技术

D．移民

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读图，回答各题。

小题1:在③城市的铁路干线中，伸向东北方向的是

A．川黔线

B．湘渝线

C．成渝线

D．襄渝线

小题2:在图示两城市间，除空运外，不用转换运输方式和线路可直接到达的是

A．①与③之间，长江水运	B．②与④之间，黄河水运
C．①与④之间，川藏公路	D．②与③之间，京九铁路

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我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。铁路建成后，上海至武汉、武汉至重庆夕发朝至，比坐船快许多倍。据此回答下列各题。
小题1:对该铁路走向起决定性作用的区位因素有

A．自然条件和科技水平	B．城市分布和资源分布
C．自然条件和资源分布	D．政府决策和个人的需求

小题2:下列关于该铁路建设的意义，叙述错误的是

A．有利于改善我国东西交通紧张的状况，为长江航运分流

B．有利于西部大开发战略的实施

C．与浙赣线、京九线、京广线、京沪线垂直相交，形成综合运输网

D．有利于国防建设、民族团结

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郑西高速铁路的建成运营，证明我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平，也使洛阳到郑州、洛阳到西安“一日游”成为可能。据此回答下列各题。
小题1:有关郑西高速铁路的叙述，正确的是（）

A．与京沪线大致平行	B．连接我国中西部地区
C．穿越湿润、半湿润地区	D．跨越豫陕两省

小题2:洛阳至郑州城际列车全程运行时间只需30分钟左右，是科技水平相当高的“公交化”城际快线。该快线的建成会（）

A．带动沿线地区经济发展	B．促进跨城就业
C．增加货物运量	D．加剧大气污染

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