题目

比较中国洋务运动和日本明治维新 论文

提问时间：2021-02-26

答案

在一分奏章中曾经激愤而又无奈的批评说：“中国士大夫沉浸于章句小楷之积习,武夫悍卒又多粗蠢而不加细心.以致用非所学,所学非所用.无事则嗤外国之利器为奇技淫巧,以为不必学；有事则惊外国之利器为变怪神奇,以为不能学.”李鸿章的批评一点也不假.封闭与无知是双胞胎,无知与傲慢又是亲兄弟.当时身居京城的皇亲国戚与官员士子们,大部分依然昏睡于“天朝上国”的迷梦中,不肯相信世界已经大变,就连大学士徐桐还对人说,所谓西洋各国,除意大利真有其国外,其余都是汉奸捏造出来吓唬人的.洋务派认为必须向敌人学习,“取彼之长,补我之短”,反对派说这是“以夷变夏”,“学习敌人以为胜敌之策,从古未闻”.洋务派认为,洋人船坚炮利,必须借资抵制.反对派说“中国数千年来,未尝用轮船、机器,而一朝恢一朝之土宇,一代拓一代之版章”.洋务派称赞机器“巧夺天工”,“一夫可抵百夫之力”,反对派则认为机器“明以一器代百人之工,暗以一器夺数百人之业”,不利于社会就业；而且“外洋民数少,故用机器”,中国人多,当然不用机器帮忙.机器不仅不适用于中国,而且有百害而无一利……
　　洋务派们为洋务运动定位的指导思想是“中学为体,西学为用”.所谓“中学为体”,就是以封建主义的统治秩序为体；所谓“西学为用”,就是学习和运用西方的科学技术来维护这个“体”,目的是为了巩固封建统治.因此当具有资本主义特色的洋务运动本身冲击到封建统治体系（这种可能是显而易见的）的时候,就是洋务运动倡导者也会本能地维护封建统治.
　　但不管怎么说,中国近代化的进程在曲折中前进.在创办军事工业的同时,洋务派们敏锐地认识到,仅仅兴办军事工业是不够的,近代化军队需要巨额的军费,没有新财源很难行得通,而且军事工业也急需民用工商业在原料供应、交通运输等方面给予配套支持.因此,洋务运动从军事工业推向了民用业.这些民用企业,包括采矿业、冶炼业、交通运输业、纺织业、电报业等等,从七十年代开始建立,到九十年代甲午中日战争时,共有二十多个,其中规模较大的是轮船招商局、开平煤矿、漠河金矿、汉阳铁厂、上海机器织布局、湖北织布局等.特别是1881年正式投产的开平矿务局,取得了很大成功,投产时年产煤1600余吨,次年达到38000吨,第三年达到75000余吨,1889年达到24万吨.洋煤很快被挤出了天津市场,1881年洋煤（主要是日本煤）在天津销售17000吨,次年降到5400吨,到1886年只有301吨,90年代后洋煤从天津市场销声匿迹.而且在采矿的同时,修建了中国第一条铁路－－唐（沽）胥（格庄）铁路.
　　4、日本的技师和工人在短短十多年的时间里,便基本掌握了铁路设计和施工技术
　　正如森有礼所言,日本明治维新绝对不仅仅限于改穿西装这些皮毛的变革.
　　日本社会特别是权力高层对西方科学技术近于贪婪的重视,更是大清国望尘莫及.当大清的封建士大夫们在慨慷陈词修铁路会损伤地脉、买机器会夺民生业的时候,日本明治政府正在大量引进外国专家、技术和设备.具体负责殖产兴业的工部省,外聘专家最多,仅1868－1875年间外聘达到2497人次.明治政府给予外籍专家的待遇很高,其薪俸一般均超过本国的高级官员.当时日本一个部长的月薪是500日元,而外籍专家则多在800日元之上,个别专家的月薪高达2000日元.极善于向外国专家们学习的日本人,这钱没有白花.以修筑铁路为例,日本在1870年开始修筑第一条铁路的时候,“自测量、计图、督工之技师,以至火车司机,皆用外国人”,而8年后开始修筑京都至大津的铁路时,日本人已经参与设计隧道、铁桥等,再过了几年后,日本人修铁路“仅留二三顾问技师而已”（大隈重信《开国五十年史》第422－423页）.也就是说,日本的技师和工人在短短十多年的时间里,便基本掌握了铁路设计和施工技术,其刻苦和钻研哪怕就是它的仇敌也不能不由衷地佩服.
　　更幸运的是,日本明治政府成立后,除了它自己总是在打着侵略邻居的鬼主意外,却几乎没有哪一个国家对它进行事实上的侵犯,因此得以从容发展近代工商业,从容地提高自己.1884－1894十年间,日本铁路增长了六倍多,船舶(500吨以上者)和煤增长近三倍,生丝和铁的生产指数增长一至二倍,棉纱、棉织、丝织等在70年中期以来显著增长的基础上,又持续增长一至二倍.自1888至1894年,日本工厂数由l694个增至5985个,职工数由十二万三千人增至四十万人.蒸汽机由409台猛增至1808台.七年之间,工厂数及职工数增加了两倍多,蒸汽机增加了三倍半.
　　我们与洋务运动的成果做个比较,不难看出,洋务运动虽然比明治维新早了8年,但效果却差得多了.到甲午战前,日本已经迅速发展成为令世界刮目的新兴帝国.